Inconel 718特性及应用领域概述：

Inconel 718合金在-253～700℃温度范围内具有良好的综合性能,650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位,并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能,以及良好的加工性能、焊接性能良好。能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业及挤压模具中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。

具有以下特性

一．易加工性

在700℃时具有高的抗拉强度、疲劳强度、抗蠕变强度和断裂强度

在1000℃时具有高抗氧化性

在低温下具有稳定的化学性能

良好的焊接性能

应用领域:由于在700℃时具有高温强度和优秀的耐腐蚀性能、易加工性，可广泛应用于各种高要求的场合。

Inconel 718相近牌号：GH4169 GH169(中国)、NC19FeNb(法国)、W.Nr.2.4668 NiCr19Fe19Nb5(德国)

Inconel 718 金相组织结构：该合金标准热处理状态的组织由γ基体γ'、γ"、δ、NbC相组成

Inconel 718工艺性能与要求：

1、因Inconel 718合金中铌含量高,合金中的铌偏析程度与治金工艺直接有关。

2、为避免钢锭中的元素偏析过重，采用的钢锭直径不大于508mm。

3、经均匀化处理的合金具有良好的热加工性能，钢锭的开坯加热温度不得超过1120℃。

4、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。

5、合金具有满意的焊接性能，可用氩弧焊、电子束焊、缝焊、点焊等方法进行焊接。

6、合金不同的固溶处理和时效处理工艺会得到不同的材料性能。由于γ”相的扩散速率较低，所以通过长时间的时效处理能使Inconel 718合金获得合适的机械性能。

Inconel 718高温合金（简称IN718）在航空发动机上的应用已经走过了半个世纪，自从20世纪60年代初在美国的INCO Huntington Alloys（现为Special Meatals Co.）被发明并应用于涡轮零部件制造后，IN718已成为航空发动机历史上应用极为广泛的镍基高温合金材料。IN718的独特合金成分设计使其具有良好的综合性能，即较高的强度、抗蠕变性能和疲劳寿命，尤其是在650℃温度以下，其力学性能具有很好的稳定性。现代航空发动机的很多零部件，例如涡轮盘、叶片、机闸、轴、定子、封严、支撑件、管路、紧固件等、都采用IN718制成。

在IN718出现之前，涡轮发动机中大量使用不锈钢材料（例如A286）以及镍基合金（例如RENE41）。但是，这些合金材料不能满足不断提高的发动机工作温度和制造成本的要求。其中，可沉淀析出强化相的不锈钢材料的力学性能在高温条件下的稳定性较差；而含有大量 γ"强化相的RENE41由于材料本身较低的延展性，在加工热处理后易产生淬裂，从而使得制造上升，可维修性下降，IN718的出现很好地解决了这些问题，并且迅速在涡轮发动机的制造领域得到了广泛应用，

Inconel718

总结起来IN718工业应用快速成长的原因可以归结为几点：

（1）无商业或知识产权限制，制造商和材料供应商可以大规模生产和采用基于这一材料的产品；

（2）由于IN718强化相析出较慢，使材料具有很好的可焊性和可铸性；

（3）IN718在高温下（650℃以下）具有较高的强度，其良好的延展性使它易于接受各种加工形式。所以,Inconel718以其各方面相当平衡的性能以及较低的成本迅速地被各大涡轮发动机制造商接受并运用到实际的生产中。可以说，Inconel718的出现促进了涡轮发动机设计与制造的变革性发展，在发动机减重、简化结构和降低制造成本方面起到了重要作用。

整理了，20世纪60年代，Inconel718先在美国GE和P&W公司生产的军用飞机发动机系列上得到了大规模的使用，如GE的TF39,LM2500发动机系列中的压气机叶片、轮盘，P&W的J58，TF30，F100发动系列中的机闸等关键零部件。20世纪70年代。IN718材料开始大规模运用到民用发动机叶上。在所有加工成型的零部件中,IN718一种材料就占了34%，其中大部分以锻件和铸件毛胚形式机加工而成，在P&W的PW4000发动机上，镍基合金占发动机总重的39%，这其中的57%来自于Inconel718材料，这些数据说明了IN718材料在航空发动机上这种主宰式的应用一直延续到今天。